Alates 2020. aastast muretseme eksportöörina peamiselt merehinna ja importija pärast, eriti 2020. aasta lõpus.
Mäletan, et eksportisime ühe 20-jalase konteineri Aafrikasse.Septembris 2020 on merekulu umbes 3000 USD, kliendi teiste tarnijate kaupade ootamiseks viivitasime ja korraldasime saadetise oktoobris.
Oktoobris saadetise saatmisel ütles kaubaagent meile, et veokulud suurenesid meie laadimissadamas umbes 1000 USD.Kui aga vahetame mõnes teises meresadamas mõnda teist laevafirmat, siis mereveokulud suurenevad vaid umbes 500 USD võrra.Sellises olukorras otsustas meie ülemus aidata kliendil kulusid kokku hoida ja muuta meresadamat, et hinnata kliendi korduvat tellimuste tuge ülemaailmses halvas olukorras.Tasusime lisatasu enne saatmist ega rääkinud kliendile sellest probleemist sel ajal.
Hea uudis on see, et laadisime konteineri peale ja lõpuks tõusis hind oktoobri lõpus vaid 500 USD. Kuid ootamatud asjad juhtusid!Kliendifirma ei saa sihtsadamas tollivormistust teha.Issand, kui tühistate selle konteineri ja muudate teise laeva ja tarnekuupäeva, mida me peaksime tegema?Kuidas on lood meretranspordi kulude lainega?Keegi ei julgenud seda hinnata.Sel ajal tõusid teiste laevandusettevõtete merekulud 2000 USD võrra.
Sel ajal ei saa midagi teha.Klient tunneb end ka nende kaupade tarnimisel abituna.
Võib-olla aimasite tulemust nüüd.
Jah, me lahendasime selle.Broneerime detsembris teise aluse, mereveod tõusid taas.Peaaegu 3000-3500 USD tõusis.Kahekordne mereveokulu võrreldes algse saatmisega.
Mida me peaksime tegema, kui meretranspordikulud on nii kõrged?Lihtsalt oodake või nõustuge või võib-olla vahetage väiksemad tellimused enne mereveo lõppemist?
Ei, probleemide ilmnemisel seadke klientide seisukohast oma peamiseks eesmärgiks klientide vajaduste rahuldamine ja püüdke lahendada praeguseid probleeme.Klientide vajadused on meie missioon.
See oli üks juhtum, millega me kohtusime, see on 100% tõsi.Loodetavasti võib see olla kasulik inimestele, kes seda artiklit vaatavad.
Postitusaeg: 30. juuni 2021