Kohaldatav

Suruõhkkütuse vee eraldajakasutatakse suruõhus kondenseerunud niiskuse ja õli eraldamiseks, et suruõhku saaks esialgu puhastada.Üldine kasutusrõhk on 0,1–2,5 MPa.
Suruõhukütuse veeseparaatori tööpõhimõte:
Kui suruõhk siseneb kütuse-vee separaatorisse, muutuvad voolu suund ja kiirus järsult ning seejärel toetuvad õlipiiskade ja veepiiskade eraldamiseks inertsile, mille tihedus on suurem kui suruõhul.Levinud on löökkütuse-vee eraldaja ja rõngakujuline pöörlev kütuse-vee eraldaja.Pärast seda, kui suruõhk siseneb sisselaskeavast õli-vee separaatori korpusesse, blokeeritakse õhuvool esmalt deflektoriga ja volditakse allapoole tagasi ning seejärel tõuseb ülespoole, tekitades ringikujulise pöörlemise.Sel viisil eraldatakse vee- ja õlipiisad õhust ja settivad tsentrifugaaljõu ja inertsiaaljõu toimel kesta põhja.

Teises kütuse-vee eraldussüsteemis kasutatakse tihendi ühendamiseks sees roostevabast terasest traatvõrku ja kest on valmistatud terasest keevitatud paagikonstruktsioonist.Üldine töörõhk on 0,1–2,5 MPa.Põhimõte on kasutada udu püüdmiseks tsükloni ja roostevabast terasest traatvõrgu orgaanilist kombinatsiooni ning samal ajal võtta kasutusele otsene pealtkuulamine, inertsiaalne kokkupõrge, Browni difusiooni- ja kondensatsioonimehhanismid, mis suudavad tõhusalt eemaldada kokkusurutud tolmu, vee ja õliudu. õhku ning eemaldage vesi ja õli.Suur kogus, sobib mitmesugusteks töötingimusteks.
Kui õli ja vett sisaldav suruõhk siseneb kütuse-vee separaatorisse, langevad suured tilgad raskusjõu toimel kütuse-vee separaatori põhja ning udused väikesed tilgad püütakse ekraanile ja kondenseeruvad suurteks tilkadeks. kütuse-vee eraldaja.Seadme põhi.Kaasavõetud vedelik eraldatakse seega välja ja eraldatud vedelik voolab alumisse ossa ja väljutatakse, avades käsitsi klapi või paigaldades alumisse ossa õhu tühjendusklapi, mis juhitakse kehast välja.
Laev
Selle laevakütuse-vee separaatoriga saab tõhusalt töödelda erinevaid kütteõlisid, ülikõrge tihedusega jääkõlisid ning raudoksiidide, pindaktiivsete ainete jms emulsioonisegusid laevadel.
Auto

Mudelitel, mis kasutavad kõrgsurve ühisanumutusmootoreid vastavalt riiklikule kolmele standardile, on kõrgemad nõuded diislikütuse kvaliteedile.Kuna kõrgsurvepihustid peavad täpselt kontrollima kütuse sissepritse rõhku, kütuse sissepritseaega ja kütuse sissepritse mahtu, vajavad need rafineeritumat tööd.Kui diislikütuses on vett või lisandeid, mida ei filtreerita puhtaks, põhjustab see kolvi ja isegi kütusepihusti osade kulumist, kuni kütusepihusti kinni jääb.Kütusepihusti kahjustus põhjustab mootori ebastabiilset või nõrka kiirendust või musta suitsu ja muid tõrkeid, mis mõjutavad sõiduki normaalset tööd.
Mitmeastmelise filtrisüsteemi esimese etapina on esmasel kütusefiltril funktsioon suurte lisandite ja niiskuse osakeste väljafiltreerimine.
Selleks, et mootor saaks juua puhast ja head diislikütust, on ainus viis standardile mittevastavale õlile "teiseseks töötlemiseks" paigaldada õli-vee eraldajate komplekt.

võta meiega ühendust